Sin embargo, igualmente se consideran otras alternativas para ampliar la capacidad aérea de la región, como el desarrollo de aeródromos existentes. Mientras tanto, continúa el plan de mejoras del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA).

En una progresión sin pausas, el actual aeropuerto está alcanzando rápidamente su límite de capacidad, actualmente en alrededor del 80%. La FAA recomienda la expansión de la infraestructura para evitar retrasos frecuentes. Sin intervención, MIA corre el riesgo de sufrir la congestión crónica que se observa en aeropuertos como el JFK de Nueva York o LaGuardia (LGA).

La construcción de un aeropuerto completamente nuevo en Miami hasta su conclusión y puesta en funcionamiento requeriría de al menos dos décadas debido a los enormes desafíos financieros y logísticos. . Las decisiones que se tomen en los próximos meses definirán la trayectoria de la aviación de Miami para toda una generación.

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Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) es la principal puerta de entrada a Latinoamérica y el Caribe, gestionando una enorme carga operativa que incluye vuelos de más de 80 aerolíneas a una red de más de 150 destinos globales. El aeropuerto ya se encuentra inmerso en un programa de modernización multimillonario, pero las posibilidades de aumentar su capacidad anual se están agotando debido a las limitaciones de espacio. 

Las proyecciones actuales indican que el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) alcanzará los 77 millones de pasajeros anuales para 2040, con la incorporación de sus nuevas terminales K y D60 prevista para 2030. American Airlines es la principal aerolínea en MIA, con una cuota de mercado superior al 60% y opera alrededor de 400 vuelos diarios.