Un estudio presentado por el organismo tiempo atrás había revelado que la conectividad aérea latinoamericana se encuentra 42% por debajo de la registrada en América del Norte y Europa y 33% inferior a la del Sudeste Asiático.

En la región Brasil, Argentina, México, Colombia y Chile concentran la mayor parte de la conectividad, aunque la integración sigue fragmentada por acuerdos como el Acuerdo de Fortaleza (1996), la Decisión 582 de la Comunidad Andina (1991) y el Acuerdo de Cielos Abiertos de la CLAC (2010).

La Declaración de Miami, emitida por ACI-LAC en el 2023 ya había señalado la necesidad de un mercado único en América Latina. El estudio del organismo destacó la escasa presencia de aerolíneas de bajo costo (8.3% de la capacidad intrarregional, frente a más del 50% en Asia y Europa), la baja proporción de vuelos directos (57% frente a 89% en Europa) y tarifas más altas. También identificó trabas regulatorias, procesos de autorización onerosos y capacidad aeroportuaria limitada.

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Otro hallazgo fue la alta dependencia de conexiones, pues más de 40% de los pasajeros deben hacer escala, principalmente en seis aeropuertos (Panamá, Bogotá, Lima, Ciudad de México, São Paulo y Santiago).

El acuerdo ALAS mencionado por ACI-LAC fue firmado inicialmente en julio de 2026 por Paraguay, Argentina, Brasil y Chile. Posteriormente se sumaron Bolivia y Uruguay. Básicamente busca la liberalización progresiva y la integración del mercado aerocomercial regional, apuntando a habilitar operaciones amplias entre naciones firmantes. Entre las expectativas de  beneficios se mencionan un mayor estímulo a rutas directas regionales, mayor uso de aeropuertos secundarios y reducción de costos operativos para las aerolíneas.