Los registros del sector en el presente año contabilizan más de 2.400 vuelos suspendidos y un aproximado de 400.000 pasajeros afectados, solo en territorio argentino. Esta falta de garantías operativas ya había provocado que, tanto agencias de viajes como plataformas operativas, borraran a la compañía de sus respectivos sistemas de ventas. 

La low cost, sin vuelos desde el 6 de agosto, volvió a activar su sitio web tras siete días sin funcionamiento. La web era prácticamente el único sitio de contacto con la aerolínea. El martes 18 de agosto, después de 12 días sin vuelos, el sitio había comenzado a mostrar un error 504 (“gateway time-out”) que impedía consultar vuelos, comprar pasajes o realizar reprogramaciones. La oferta actual muestra pasajes para septiembre hacia cuatro destinos desde Buenos Aires: Bariloche, Córdoba, Mendoza y Puerto Iguazú; Para otras plazas, en cambio, recién aparecen disponibilidades a partir de noviembre.

La reapertura del sitio permite ofrecer pasajes a futuro y mostrar una actividad comercial que podría formar parte del plan que Flybondi deberá presentar ante la Justicia para avanzar con un eventual concurso preventivo. Flybondi necesita mantener una actividad comercial que le permita demostrar que puede continuar operando y generar ingresos durante el proceso.

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A la crisis financiera se suma el deterioro de la situación laboral. Flybondi acumula salarios adeudados desde junio y también debe el medio aguinaldo al personal que continúa en relación de dependencia. Además, más de 700 exempleados llevan más de tres meses sin cobrar indemnizaciones por despidos sin causa y acuerdos de retiro voluntario que la propia compañía firmó y homologó. Por otra parte, el 6 de agosto, la falta de pago de aportes patronales dejó a empleados activos y exempleados sin cobertura de medicina prepaga ni obra social, lo que interrumpió tratamientos y controles médicos.

Mientras organismos de aviación civil en mercados vecinos como Brasil aplicaron restricciones comerciales preventivas para frenar la venta de billetes de la aerolínea, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha mantenido la habilitación técnica de la empresa argumentando la falta de herramientas legales para dictar una suspensión preventiva.

Especialistas del sector aerocomercial coinciden en que la presentación de un concurso preventivo de acreedores representa el único recurso legal disponible para evitar la quiebra definitiva de la firma, aunque este procedimiento dilataría el cobro de las deudas salariales, comerciales y los reembolsos a los pasajeros.