Según registros oficiales del sector, esa tendencia no muestra signos de disminuir. Las aerolíneas europeas y asiáticas detectaron esta necesidad desde el principio y crearon cabinas separadas para satisfacerla. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses dedicaron años a desarrollar una interpretación diferente del término "premium", lo que generó un problema de posicionamiento en el mercado que se volvió cada vez más difícil de solucionar una vez que la auténtica clase turista superior comenzó a ganar terreno.

El problema no radicaba simplemente en que las aerolíneas estadounidenses entraran tarde en el segmento. Ya habían acostumbrado a los clientes a asociar la categoría "premium" con la clase económica con mayor espacio para las piernas. Para cuando American Airlines introdujo una verdadera cabina económica premium en 2016, Delta Air Lines y United Airlines no tardaron en seguirla y al poco tiempo se enfrentaron a otro problema aún mayor: la demanda era mayor de la que habían previsto. El sector ha dedicado gran parte de la última década a corregir ambos errores mediante la expansión de las cabinas premium exclusivas, la mejora de los propios productos y el tratamiento de los pasajeros premium como una fuente de ingresos cada vez más importante.

Las aerolíneas tradicionales estadounidenses abordaron las mejoras de clase económica durante la década de 2000 y principios de la de 2010 vendiendo espacio adicional para las piernas dentro de la cabina principal. Economy Plus de United, Main Cabin Extra de American y Comfort+ de Delta ofrecían a los pasajeros la posibilidad de pagar y recibir más sin tener que viajar en clase ejecutiva. El concepto resultó comercialmente efectivo especialmente en vuelos nacionales relativamente cortos y permitía monetizar los asientos que ya existían sin considerar un espacio adicional en cabina a un producto independiente.

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Las aerolíneas internacionales abordaron esto de manera diferente. EVA Air contribuyó a consolidar la clase turista superior como una cabina diferenciada, mientras que Virgin Atlantic y varias aerolíneas europeas y asiáticas desarrollaron productos con asientos más amplios, comidas de mayor calidad, mayor espacio entre asientos y una identidad de servicio propia. Estas cabinas ocupaban su propio espacio en el avión y se comercializaban como una opción superior a la clase económica, con espacio adicional para las piernas.

Esa distinción era importante porque ambos productos respondían a expectativas diferentes. Un pasajero que compraba un billete de clase económica con espacio adicional para las piernas generalmente entendía que la comida, el diseño del asiento y el servicio de la aerolínea se mantenían prácticamente iguales. La clase económica premium, en cambio, pretendía ofrecer una experiencia de viaje distinta. Por lo tanto, las aerolíneas estadounidenses entraron en el mercado internacional de la clase económica premium con un problema incluso antes de empezar a competir directamente. 

American Airlines se convirtió en la primera gran aerolínea estadounidense en introducir un auténtico producto de clase turista superior cuando comenzó a instalarlo en sus aviones Boeing 787-9 en 2016. Esta cabina ocupaba una sección diferenciada entre la clase ejecutiva y la económica, y ofrecía asientos más amplios, mayor espacio, una mejor experiencia gastronómica y un servicio exclusivo. American ya no se limitaba a cobrar más por un asiento de clase económica mejor ubicado, sino que estaba creando un producto diseñado para competir directamente con las cabinas de clase turista superior que ya se habían consolidado internacionalmente.

La clase turista superior, hoy ya instalada en un importante número de aerolíneas ha superado las expectativas de crecimiento con una demanda cada vez mayor y un rendimiento económico satisfactorio.